दांता-रेलवे फ्रेंच अर्थ का उदाहरण

Snowdon Mountain Railway, chemin de fer à crémaillère vers le sommet du Mont Snowdon au pays de Galles.

La vie du Rail, 884, 1963Jacques Chapuis, « Le chemin de fer à crémaillère de Langres ».

C'est un chemin de fer à crémaillère qui mène au sommet depuis Manitou Springs.

Dans les années 1950, le funiculaire arrive à bout de souffle et est transformé, en 1954 pour le Lausanne-Gare puis en 1958 pour le Lausanne-Ouchy, en chemin de fer à crémaillère.

Particulièrement visible depuis les Grandes Plaines et facilement accessible depuis les environs de Colorado Springs par une route, par un chemin de fer à crémaillère et par un sentier de randonnée, son sommet est relativement fréquenté.

Panoramique des Dômes Transdev Rail en Auvergne exploite une ligne de chemin de fer à crémaillère :Ligne du Col de Ceyssat au Sommet du Puy de DômeTransdev Rail exploite depuis 2012 la ligne du Col de Ceyssat au Sommet du Puy de Dôme suite au déraillement d'une rame sans passagers sur un aiguillage au niveau du croisement des Muletiers.

Le projet de construction d'un chemin de fer à crémaillère ou d'un téléphérique prolongeant ce chemin de fer en direction de la crête de la Salette n'a pas eu de suite.

En 1997, il est annoncé que le chemin de fer à crémaillère laissera place à un métro sur pneumatiques automatique qui sera réalisé par Alstom, qui l'emporte face à une offre inspirée de la technologie du SkyTrain de Vancouver.

Tourisme : Voie Suisse, chemin de fer à crémaillère du Rigi, croisière, chemin de fer à crémaillère le plus raide du monde qui relie Alpnachstad au sommet du mont Pilatus.

Il s'agit d'un métro sur pneumatiques entièrement automatisé résultant de la transformation et du prolongement de l'ancienne ligne de chemin de fer à crémaillère Lausanne-Ouchy ouverte en 1877, qui fut elle-même un funiculaire jusqu'en 1958, et fermée en 2006.

Deux projets sont proposés et celui de l'ingénieur des Ponts et Chaussées Gustave Cadart est retenu : un chemin de fer à crémaillère conduisant à la ville par un viaduc alors qu'un autre projet prévoyait le terminus dans un tunnel se trouvant sous la ville.

Le Pilatus constitue une attraction touristique pour la ville de Lucerne avec la voie de chemin de fer à crémaillère la plus raide au monde (le ) avec une déclivité maximale de 48 %, ouverte le , électrifiée en 1937 en courant continu .