काउल्स फ्रेंच अर्थ का उदाहरण

Cabine Ces locomotives à monocabine centrale flanquée de deux capots moteurs doivent leur surnom de « fers à repasser » à leur profil caractéristique.

Caractéristiques techniques Caractéristiques générales Les sont des locomotives à une seule cabine de conduite centrale encadrée par deux capots de taille inégale renfermant les équipements électriques et pneumatiques ; la toiture de la cabine supporte un unique pantographe.

Peut-être le premier faubourg d'Estang ! Ceux qui étaient frappés de racisme populaire, en l'occurrence les cagots (appelés capots en Armagnac) habitaient au quartier des capots (aux environs de l'ancienne église de Saint-Pierre).

Le site de Saint-Pierre et sa léproserie dans le quartier des capots est encore connu.

Le quartier des capots Personnalités liées à la commune Philippe Martin : homme politique.

Prévue pour des essais d'attelage automatique, la est équipée à cet effet d'un châssis renforcé et allongé et de capots d'extrémités, qu'elle conserve jusqu'à sa mise à la ferraille en 2007.

Il conçoit pour elles des faces frontales aérodynamiques, débarrassées des capots de leurs devancières, et pourvues d'un unique phare qui surmonte le sifflet, ce qui leur vaut le surnom de Cyclope.

Montages et désignations Les moteurs étaient généralement livrés prêts à monter dans leurs capots, prêt à être boulonnés sur les avions, selon un ensemble désigné Motoranlage, puis à partir de 1944, Triebwerksanlage.

On les nommait « cagots » ou « capots » ou encore « crestians ».

Une cabine unique et centrale réduit les coûts de câblage et améliore la vision du conducteur ; elle est encadrée par deux capots extérieurement identiques qui abritent, d'un côté le disjonction et les batteries, de l'autre le groupe tournant.

Une première esquisse, non retenue, donne aux locomotives un aspect assez voisin de celui des BB 12000, avec une unique cabine encadrée par deux capots moteurs de longueur différente, conférant à la locomotive une longueur totale de .

La voiture en option peut également être équipée d'un système automatique d'ouverture et de fermeture des portières et des capots AV/AR à partir d'une télécommande.

En 1960, des camions à capots et à cabines avancées, et propulsés par des diesels Krupp deux-temps à refroidissement par eau de 3, 4, 5 et , avec des puissances allant de 132 à , sont proposés aux noms de séries 701, 801, 901, 1001 et 1051.