बायलर हिंदी उपयोग और उदाहरण

बायलर के जैकेट के आवरण बनाने में भी इसका उपयोग होता है।

इनके अतिरिक्त स्टलिंग (Stirling) बॉयलर, थॉरनिक्राप्ट (Thornycroft) बॉयलर, यारो (Yarrow) बॉयलर, ह्वाइटफॉस्टर (Whitefoster) बॉयलर आदि, जलनालिका बायलरों का जहाजी कामों में बहुत प्रयोग हुआ करता है।

वाष्प की दाब ऊँची होने के कारण विशिष्ट आयतन भी कम होता है और उस तरल का वेग भी बहुत ऊँचा होता है, अत: अन्य साधारण बायलरों के समान बुलबुले नहीं उठते और इस वाष्प तथा पानी का घनीभूत मिश्रण बनकर ढोल में वापस लौट आता है।

जैसे भाप इंजन में इंजन से अलग बायलर में पानी से भाप बनती है जो सिलिंडर में जाकर पिस्टन को चलाती है।

अब जलनालिका बायलरों का प्रचार बढ़ता जा रहा है, क्योंकि इनके द्वारा उच्च दाब का वाष्प विपुल मात्रा में बहुत ही थोड़े समय में प्राप्त किया जा सकता है।

बायलर की नलियाँ प्राय: कारबन-इस्पात, अथवा क्रोमियम-मालिब्डीनम इस्पात की ठोस खिंची हुई होती हैं।

भाप इंजन की तरह इनमें ईंधन जलाने के लिए अलग बायलर नहीं होता, इसी कारण इन इंजनों को आंतरिक दहन इंजन कहते हैं।

(T1) के मूल्य को बढ़ाने के लिए बायलर से निकल कर इंजन में आनेवाली भाप की दाब को बढ़ाना होगा, क्योंकि भाप की दाब जितनी ही अधिक होगी (T1) का मूल्य उतना ही बढ़ेगा।

आजकल के बायलर 6000 सें. तक ताप तथा 3,200 पाउंड प्रति वर्ग इंच से अधिक दाब पर कार्य करते हैं।

"" जैसे भाप इंजन में इंजन से अलग बायलर में पानी से भाप बनती है जो सिलिंडर में जाकर पिस्टन को चलाती है।

यूरोप के इतिहास में बायलरों का उल्लेख यूनान और रोम के साम्राज्यों के समय से ही देखने में आ रहा है, लेकिन उनका आधुनिक रूप में विकास बहुत धीरे धीरे हुआ है।

20वीं शताब्दी के प्रथम चरण तक जहाजी इंजनों को वाष्प देने के लिए अग्निनाल बायलरों का ही अधिकतर प्रयोग हुआ करता था, जिनमें स्कॉच (Scotch) सर्वोत्तम समझा जाता था और जलनाल बायलरों में विलकॉक्स-बैबकॉक (Wilcox Babcok) बायलर ही श्रेष्ठ समझा जाता था।

अब तो जहाजी बॉयलर भी इतने उन्नत हो गए हैं कि जलनालिका बायलरों से 575 पाउंड प्रति वर्ग इंच दाब का वाष्प, जिसका ताप लगभग 399रू सें. होता है, 2,00,000 पाउंड प्रति घंटा तक प्राप्त किया जा सकता है।

बायलर इसके अंग्रेजी अर्थ का उदाहरण

Her power plant consisted of two Parsons steam turbines powered by eight oil-fired Yarrow boilers, which were trunked into two funnels amidships.

They very similar to the E3 tank engines from 1891, but the key differences were that their driving wheels were enlarged from 4 foot 6 inches to 5 foot and they had their boiler pressure increased to 160 lb.

Marsh with larger boilers and designated E4X.

The demand for water was enormous; the Zula camp using 200 tons a day, which was created using condensation from steamship boilers in the harbour.

Three cylinders were used because there was insufficient room for two cylinders large enough to develop the required tractive effort without going up to a higher boiler pressure.

The rebuild included a new boiler with a Belpaire firebox and a standard GE high-sided goods locomotive tender.

Eight cylindrical boilers provided steam to the engine at a working pressure of .

Her funnel was fixed in height and she received four new cylindrical boilers.

To offset the reduced number of boilers, the new ones were fitted with forced draught which increased their working pressure to .

The space made available by removal of the boilers was used to increase her coal storage by .

In contrast, the well-established pressurized water reactors (PWR) have a primary cooling loop of liquid water at a subcritical pressure, transporting heat from the reactor core to a secondary cooling loop, where the steam for driving the turbines is produced in a boiler (called the steam generator).

The power plant was a triple expansion reciprocating steam engine with four cylindrical boilers, driving two screws.

Aki was fitted with a pair of Curtiss steam turbine sets, each driving one shaft using steam from 15 Miyabara water-tube boilers.