क्रैंकपिन इसके अंग्रेजी अर्थ का उदाहरण

Most V engines have each pair of cylinders sharing a crankpin.

Another configuration is to use a 180° single-plane crankshaft with the leading and trailing crankpins in the same position, while the two central crankpins are in the opposite position.

In a single-cylinder engine, straight engine or flat engine, each crankpin normally serves just one cylinder.

A boxer-eight engine has a single piston per crankpin, which increases the offset between the cylinder banks.

Surat A crankpin is a mechanical device in an engine which connects the crankshaft to the connecting rod for each cylinder.

Radial engines use a more complicated version of articulated connecting rods, where a single "master" connecting rod attached to the single crankpin (one for each row in multi-row designs), and smaller bearings for each of the corresponding cylinders machined into the big end of the master rod.

However, many V engines have each crankpin shared by each pair of cylinders.

The lower apex of the triangle contained a short triangular link, which linked the sides of the triangle to the wheel crankpin.

This carried a sliding crankpin journal for the centre axle, and bearings for the long coupling rods to the unevenly-spaced pairs of drivers ahead and behind.

The bearing which allows the crankpin to rotate around its shaft is called the "rod bearing".

This had four links forming the triangle, with the two upper vertices mounted to the locomotive frame (through a short swinging link) and to the jackshaft crankpin.

The crankpin connects to the larger end of the connecting rod for each cylinder.

These engines had two connecting rods per crankpin, so they could also be referred to as a 180 degree V16, rather than a boxer configuration as used by most flat engines with six cylinders or less.

क्रैंकपिन हिंदी उपयोग और उदाहरण

अधिकांश V8 इंजनों में प्रत्येक बंकों में आमने-सामने के सिलेंडरों के बीच सामान्य क्रैंकपिन साझा होता है और 90° V8 अराल-धुरी में प्रति क्रैंकपिन दो पिस्टनों सहित, आठ सिलेंडरों द्वारा केवल चार पिन साझा होते हैं, जो सुगम परिचालन हासिल करने के लिए प्रत्येक 90° पर सिलेंडर प्रज्वलन अनुमत करते हैं।

अधिक आधुनिक 90° V6 इंजन डिज़ाइनों में, प्रज्वलन अंतरालों को सम बनाने के लिए विभाजित क्रैंकपिनों के प्रतिसंतुलन द्वारा अराल-धुरियों के उपयोग से इन कंपन की समस्याओं का परिहार किया गया है और अक्सर अन्य कंपन की समस्याओं को दूर करने के लिए संतुलन धुरियों को जोड़ा जाता है।

V8 इंजनों से व्युत्पन्न प्रारंभिक 90° V6 इंजन में इनलाइन-3 सिलेंडर के समान, एक दूसरे से 120° पर व्यवस्थित तीन साझा क्रैंकपिन थे।

कुछ डिज़ाइनर सिलेंडर बंकों के बीच 60° कोण पर लौट आए, जो अधिक सुसंबद्ध इंजन उत्पादित करता है, लेकिन उन्होंने प्रज्वलन अंतरालों के बीच सम 120° कोण हासिल करने के लिए प्रत्येक थ्रो के क्रैंकपिनों के बीच फ़्लाइंग आर्मों के साथ थ्री-थ्रो अराल-धुरियों का उपयोग किया है।

विभाजित क्रैंकपिनों के उपयोग द्वारा अति आधुनिक 90° V6 इंजन इस समस्या से बचते हैं, जहां सम 120° प्रज्वलन पैटर्न को हासिल करने के लिए सटे हुए क्रैंकपिनों को विपरीत दिशा में 15° से प्रतिसंतुलित किया जाता है।

तथापि, 1978 में शेवरले ने 90° 200/229 V6 प्रवर्तित किया, जिसमें केवल 18° द्वारा प्रतिसंतुलित क्रैंकपिन के उपयोग से 'अर्ध-सम प्रज्वलन' डिज़ाइन से समझौता किया गया।

बाद में, ब्यूक और अन्य निर्माताओं ने विभाजन-पिन वाली अराल-धुरी के उपयोग द्वारा डिज़ाइन को परिष्कृत किया, जिसने विषम फ़ायरिंग को दूर करने और इंजन को यथोचित सुगम बनाने के लिए, विपरीत दिशाओं में 15° द्वारा विभिन्न निकटवर्ती क्रैंकपिनों के ज़रिए नियमित 120° प्रज्वलन अंतराल हासिल किया।

फिर भी, ज़्यादा आधुनिक डिज़ाइनों में अक्सर क्रैंकपिनों के बीच फ़्लाइंग आर्म्स कहलाने वाले 3-थ्रो अराल-धुरी का उपयोग किया जाता है, जो न केवल अपेक्षित 120° अलगाव देते हैं बल्कि संतुलन के प्रयोजनों के लिए भी इनका उपयोग किया जा सकता है।

'विभाजित' क्रैंकपिन और 30° आवर्तन द्वारा प्रतिसंतुलन के परिणामस्वरूप सुगम और प्रत्येक 120° पर सम प्रज्वलन हासिल हुआ।

"" हालांकि ऑफ़सेट क्रैंकपिन, प्रतिभार और फ़्लाइंग आर्मों के उपयोग ने आधुनिक डिज़ाइनों में समस्या को गौण दूसरे-दर्जे के कंपन तक घटा दिया है, सभी V6 उन्हें पूरी तरह सुगम बनाने के लिए सहायक संतुलन धुरियों के संयोजन से लाभान्वित हो सकते हैं।

जब ब्यूक ने अपने 90° V8 के आधार पर 90° V6 को डिज़ाइन किया, तो शुरूआत में उन्होंने एकसमान क्रैंकपिन को साझा करने वाले संयोजन छड़ों के जोड़ो सहित V8 जैसी पद्धति में तैयार सरल थ्री-थ्रो अराल-धुरी का उपयोग किया, जो 90° और 150° के बीच एकांतर प्रज्वलन अंतरालों में परिणत हुआ।

इस तरह का 'विभाजित' क्रैंकपिन सीधे की तुलना में कमज़ोर होता है, लेकिन आधुनिक धातुकर्म तकनीक पर्याप्त मजबूत अराल-धुरियों का उत्पादन कर सकते हैं।

60° या 90° विन्यास के विपरीत, यह बिना फ़्लाइंग आर्म्स की ज़रूरत या विभाजित क्रैंकपिनों के सम-प्रज्वलन के ही, थ्री-थ्रो अराल-धुरी में क्रैंकपिन साझा करने के लिए पिस्टन के जोड़े को अनुमत करता है।